China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (“Battery Alliance”) erakundeak argitaratu dituen datuak erakusten dute 2023ko otsailean Txinako bateria instalatu zirenen bolumena 21,9 GWh izan zela, hau da, aurreko urtearekin alderatuta % 60,4ko igoera eta hilekoarekin alderatuta % 36,0. Hirugarren mailako bateriak 6,7 GWh instalatu ziren, hau da, instalatutako ahalmen osoaren % 30,6, hau da, aurreko urtearekin alderatuta % 15,0ko igoera eta hilekoarekin alderatuta % 23,7koa. Litiozko burdin fosfatozko bateriek 15,2 GWh instalatu ziren, hau da, instalatutako ahalmen osoaren % 69,3, hau da, aurreko urtearekin alderatuta % 95,3ko igoera eta hilekoarekin alderatuta % 42,2koa.

Goiko datuetatik ikus dezakegu proportzioalitio burdin fosfatoaInstalazio-oinarri osoan % 70etik oso gertu dago. Beste joera bat da, urte artekoa edo hilabete artekoa izan, litio-burdin fosfato baterien instalazioen hazkunde-tasa hirutar bateriena baino askoz azkarragoa dela. Atzeranzko joera honen arabera, instalatutako oinarriaren litio-burdin fosfato baterien merkatu-kuotak laster % 70 gaindituko du!

Hyundai Kia RayEV-ren bigarren belaunaldia aztertzen ari da Ningde Time litio-burdin fosfato bateriak erabiltzen hasteko, eta hori izango da ibilgailu elektrikoetarako litio-burdin-fosfato bateriak dituen lehen Hyundai modeloa. Ez da Hyundai eta Ningde Times-en arteko lehen lankidetza, Hyundai-k aurretik CATL-ek ekoitzitako litiozko bateria ternario bat aurkeztu baitu. Hala ere, bateria-zelulak bakarrik ekarri ziren CATL-tik, eta moduluak eta ontziak Hego Korean egin ziren.

Informazioak erakusten du Hyundaik CATLren “Cell To Pack” (CTP) teknologia ere aurkeztuko duela energia-dentsitate baxua gainditzeko. Moduluen egitura sinplifikatuz, teknologia honek bateria-paketearen bolumen-erabilera % 20tik % 30era handitu dezake, piezen kopurua % 40 murriztu eta ekoizpen-eraginkortasuna % 50 handitu.

Hyundai Motor Taldeak munduko hirugarren postua lortu zuen Toyota eta Volkswagenen atzetik, 2022an 6.848.200 unitate inguruko salmenta globalekin. Europako merkatuan, Hyundai Motor Taldeak 106,1 milioi unitate saldu zituen, laugarren postuan sailkatuz % 9,40ko merkatu-kuotarekin, eta hazkunde azkarrena izan duen automobilgintza-enpresa bihurtuz.

Hyundai Motor Taldeak munduko hirugarren postua lortu zuen Toyota eta Volkswagenen atzetik, 2022an 6.848.200 unitate inguruko salmenta globalekin. Europako merkatuan, Hyundai Motor Taldeak 106,1 milioi unitate saldu zituen, laugarren postuan sailkatuz % 9,40ko merkatu-kuotarekin, eta hazkunde azkarrena izan duen automobilgintza-enpresa bihurtuz.

Elektrifikazioaren arloan, Hyundai Motor Taldeak IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 eta beste ibilgailu elektriko puru batzuk merkaturatu ditu, E-GMP-n oinarritutakoak, ibilgailu elektriko puruetarako plataforma dedikatua. Aipatzekoa da Hyundairen IONIQ5 ez zela "2022ko Munduko Autoa" bakarrik hautatu, baizik eta "2022ko Munduko Auto Elektrikoa" eta "2022ko Munduko Auto Diseinua" ere. IONIQ5 eta IONIQ6 modeloek 100.000 unitate baino gehiago salduko dituzte mundu osoan 2022an.

Litiozko burdin fosfatozko bateriek mundua konkistatu dute

Bai, egia da automobilgintzako enpresa askok litio burdin fosfatozko bateriak erabiltzen edo erabiltzea aztertzen ari direla dagoeneko. Hyundai eta Stellantisez gain, General Motorsek ere litio burdin fosfatozko bateriak erabiltzeko aukera aztertzen ari da kostuak murrizteko1. Txinako Toyotak BYD litio burdin fosfatozko pala-bateria erabili du bere auto elektriko batzuetan1. 2022 hasieran, Volkswagenek, BMWk, Fordek, Renaultek, Daimlerrek eta nazioarteko beste hainbat automobilgintzako enpresa nagusik argi eta garbi integratu dituzte litio burdin fosfatozko bateriak beren oinarrizko modeloetan.

Baterien enpresek litio-burdin fosfato baterietan ere inbertitzen ari dira. Adibidez, AEBetako Our Next Energy bateria-startupak iragarri du Michiganen litio-burdin fosfato baterien ekoizpena hasiko duela. Konpainiak bere hedapena jarraituko du datorren urtean bere 1.600 milioi dolarreko lantegi berria martxan jarri ondoren; 2027rako, 200.000 ibilgailu elektrikoentzako litio-burdin fosfato bateria nahikoa hornitzea aurreikusten du.

Kore Power, AEBetako beste bateria-startup batek, litio-burdin fosfato baterien eskaria handitzea espero du Estatu Batuetan. Konpainiak bi muntaketa-kate ezartzea aurreikusten du Arizonan eraikiko den lantegi batean 2024. urtearen amaierarako, bata bateria ternarioak ekoizteko, gaur egun Estatu Batuetan ohikoenak direnak, eta bestea litio-burdin fosfato baterien ekoizpenerako1.

Otsailean, Ningde Timesek eta Ford Motorrek akordio batera iritsi ziren. Fordek 3.500 milioi dolar jarriko ditu Michiganen (Ameriketako Estatu Batuak) bateria-lantegi berri bat eraikitzeko, batez ere litio-burdin fosfatozko bateriak ekoizteko.

LG New Energy-k duela gutxi jakinarazi du konpainiak ibilgailu elektrikoetarako litio-burdin fosfato baterien garapena bizkortzen ari dela. Bere helburua litio-burdin fosfato baterien errendimendua Txinako lehiakideena baino hobea izatea da, hau da, bateria honen energia-dentsitatea C18 baino % 20 handiagoa izatea Tesla Model 3-ri bateria emateko.

Horrez gain, iturriek esan dutenez, SK On-ek Txinako litio burdin fosfato materialen enpresekin ere lanean ari da atzerriko merkatuetan litio burdin fosfatoaren ahalmena ezartzeko.