2021. urtea hasi zenetik bateriaren lehengaien prezioen igoerak eskaria suntsitzeari edo atzerapenei buruzko espekulazioa eragiten ari da, eta automobilgintzako enpresek ibilgailu elektrikoen lehentasunak alda ditzaketela uste du.

Kostu txikieneko paketea tradizionalki litio-burdina-fosfatoa izan da, edoLFP.Teslak LFP erabiltzen ari da Txinan egindako hasierako modeloetarako 2021az geroztik. Volkswagen eta Rivian bezalako beste autogile batzuek ere iragarri zuten LFP erabiliko dutela bere modelo merkeenetan.

Nikel-kobalto-manganesoa edo NCM bateriak beste aukera bat dira.Litio kantitate antzekoa behar duteLFP, baina kobaltoa barne hartzen du, garestia eta bere ekoizpen-prozesua eztabaidagarria.

Kobalto metalaren prezioa %70 igo da urtean.Nikelek azken turbulentzia ikusi du LMEren estutu labur baten ostean.Hiru hilabeteko nikelaren prezioa 27.920-28.580 $/mt eguneko tartean saltzen da maiatzaren 10ean.

Bien bitartean, litioaren prezioak % 700 baino gehiago igo dira 2021. urtea hasi zenetik, eta horrek bateria-paketeen prezioetan jauzi handia ekarri du.
S&P Global Market Intelligence-ren arabera, martxoan Txinako bateriaren metalaren kostuak % 580,7 igo ziren urtean LFP bateriek kilogramo bakoitzeko dolarraren arabera, ia $ 36/kwh-ra igo ziren.NCM bateriak % 152,6 hazi ziren aldi berean otsailean 73-78 $/kwh-ra.

"Bidealitioaprezioa igo da azken 12 hilabeteetan.Espero zenukeena baino deskontu txikiagoa da [NCMren aurka] eta behin errendimendu-faktoreak sartuta, erabaki zailagoa da.Baliteke errendimenduren bat ematea kostuagatik, baina gaur egun ez da askoz merkeagoa.", esan zuen kobalto hidroxido saltzaile batek.

"Kezka zegoen, hain zuzen ere, LFPren kostuak gehiegi arriskatzen zuelako helburu duen segmentuarentzat, hau da, kostu baxuko bateriak", adostu zuen litio-ekoizle iturri batek.

«Ez dago nikela intentsiboko bateriei (8 zati nikel edo gehiago dituztenei) epe labur eta ertainerako alternatiba nabaririk.Nikel baxuagoko NMC baterietara itzultzeak kobaltoaren erabilerari buruzko kezkak berriro sartzen ditu, eta LFP pilek oraindik ezin dute guztiz bat etortzen gamaren errendimendua eta tenperatura baxuko ezaugarri nahiko desegokiak dituzte nikel intentsiboko baterien aldean ", Alice Yu, analista senior, S&P Global Market Intelligence. .

Txinan hobetsia den kimika LFP bateria den arren, normalean NCMk parte handiagoa izango duela EBko merkatuetan, kontsumitzaileek nahiago dute herrialde osoan edo kontinenteen zehar eramaten dituzten autoak karga gutxienekin.

«Bateria plantak diseinatzeari begira, malgutasuna aztertu behar dugu.Oraintxe bertan prezioen parekotasuna dago LFP eta NCMren artean.LFP berriro ere asko merkeago bihurtzen bada, agian ekoizpena lehenetsi dezakegu, baina oraintxe bertan NCM ekoiztu beharko genuke, premium produktua delako.” esan zuen automobilgintzako OEM batek.

Automobilgintzako bigarren OEM batek iruzkin horren oihartzuna egin zuen: "LFP bateriak hemen egongo dira hasierako ibilgailuentzat, baina ez dira premium autoetarako onartuak".

Faktore mugatzailea

Litio hornidurak kezka handia izaten jarraitzen du EV merkaturako eta edozein konpainiak LFPra erraz aldatzea geldiarazi dezakeen zerbait.

S&P Global Commodity Insights-en ikerketek erakusten dutenez, hodietan dauden litio meategi guztiak martxan jartzen badira proposatutako epean, bateria-mailako materialaren zehaztapen egokiekin, oraindik 220.000 mt-ko gabezia izango da 2030erako, eskaria 2 milioi mt-ra iristen dela suposatuz. hamarkada amaieran.

Mendebaldeko litio-ekoizle gehienek iraupen luzeko kontratuekin erreserbatuta dute ekoizpenaren zatirik handiena, eta Txinako bihurgailuak lanpetuta egon dira lekuko zein epe luzeko kontratu eskakizunekin.

"Hainbat eskaera daude, baina momentuz ez dugu materialrik eskuragarri", esan du litio ekoizlearen iturriak."Bezero batek arazoren bat duenean edo arrazoiren batengatik bidalketa bat bertan behera uzten duenean soilik ditugu eskuragarri bolumenak, bestela dena erreserbatuta dago", gaineratu du.

Litioaren eta beste bateriaren metalen inguruko kezkak, EVren adopzioa bultzatzeko faktore mugatzaile bihurtuz, automobilgileak industriaren goranzko aldean gero eta gehiago parte hartzera eraman ditu.

General Motorsek inbertituko du Controlled Thermal Resources-en Hell's Kitchen litio proiektua garatzeko, Kalifornian.Stellantis, Volkswagen eta Renault Vulcan Resources-ekin elkartu ziren Alemaniako Zero Carbon proiektuko materiala ziurtatzeko.

Sodio-ioiaren alternatiba

Litioaren, kobaltoaren eta nikelaren hornikuntza defizitak espero direnez, baterien industria alternatibak aztertzen aritu da.Sodio-ioizko bateriak aukerarik itxaropentsuenetakotzat hartzen dira.

Sodio-ioiak anodoan karbonoa erabiliko du normalean eta Prusiar Urdina deritzon kategoriako materialak katodoan."Prussian Bluen erabil daitezkeen metal sorta bat dago, eta konpainiaren arabera aldatuko da", Venkat Srinivasan AEBetan oinarritutako Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) zuzendariaren arabera.

Sodio-ioiaren abantailarik handiena ekoizpen kostu txikiagoa da, iturriek esan dutenez.Lurrean sodio ugari dagoenez, bateria-pakete hauek litio-ioizko bateriak baino ia % 3-50 gutxiago kosta liteke.Energia-dentsitatea LFPren parekoa da.

Contemporary Amperex Technology (CATL), Txinako bateria-ekoizle handienetako batek, iaz aurkeztu zuen sodio-ioizko bateriaren lehen belaunaldia, AB bateria paketearen soluzioarekin batera, eta horrek erakutsi zuen sodio-ioizko zelulak eta litio-ioizko zelulak integratzeko gai zela. zelulak pakete batean.Sodio-ioizko bateriaren fabrikazio-prozesua eta ekipamendua egungo litio-ioizko bateriarekin bateragarriak dira, CATL-k esan duenez.

Baina sodio-ioia eskala komertzial garrantzitsura iritsi aurretik, kezka batzuk konpondu behar dira.

Oraindik hobekuntza batzuk lortu behar dira elektrolitoaren eta anodoaren aldeetan.

LFPn oinarritutako bateria batekin alderatuta, sodio-ioia indartsuagoa da deskargatzean, baina ahulagoa kargatzean.

Faktore mugatzaile nagusia merkataritza mailan eskuragarri egoteko denbora tarte bat falta dela da.

Era berean, litio-ioizko hornikuntza-katean milaka milioi dolarreko inbertsioak egin dira litioan eta nikeletan aberatsak diren kimikan oinarrituta.

"Zalantzarik gabe, sodio-ioiari begiratuko genioke, baina lehenik eta behin dagoeneko eskuragarri dauden teknologietan zentratu behar dugu eta planta sarean jarri behar dugu", esan zuen bateriaren fabrikatzaile batek.