AUTO ELEKTRIKOEN ALDE ILUNA.
Batt Herrialdea

Ibilgailu elektrikoen salmentak oso gora doaz. Baina, San Petersburgoko (Florida) familia batek aurkitu zuen bezala, bateriak ordezkatzearen kostuak ere gora egiten dute.

Avery Siwinksik 10 Tampa Bay-ri esan zion bere 2014ko Ford Focus Electric erabiliak eskolara joan zitekeela bere kabuz gidatzen, nerabe askok ezagutzen duten auzoetako erritu bat. Bere familiak 11.000 dolar ordaindu zituen horregatik, eta lehenengo 6 hilabeteetan dena ondo joan zen.
«Hasieran ondo zegoen», esan zion Avery Siwinskik 10 Tampa Bay-ri. «Oso maite nuen. Txikia, isila eta polita zen. Eta bat-batean funtzionatzeari utzi zion».

Martxoan ibilgailuak abisua ematen hasi zitzaionean, Siwinskik kontzesionariora eraman zuen bere aitona Ray Siwinksiren laguntzarekin. Diagnostikoa ez zen ona izan: bateria aldatu beharko zen. Kostua? 14.000 dolar, hasieran autoagatik ordaindu zuena baino gehiago. Are okerrago, Fordek Focus Electric modeloa eten zuen duela lau urte, beraz, bateria ez zegoen eskuragarri ere.
«Berri bat erosten ari bazara, konturatu behar duzu ez dagoela bigarren eskuko merkaturik oraintxe bertan, fabrikatzaileek ez baitituzte autoak babesten», ohartarazi zion Rayk irrati-esatariari.

Laua erortzen
Anekdotak ibilgailu elektrikoen merkatuarentzako arazo larri eta mehatxagarri bat ilustratzen du.

Ibilgailu elektriko bat errepidetik kanpo geratzen denean, bateriak birziklatu edo berrerabili egiten dira, idealki. Baina ibilgailu elektrikoen bateriak fabrikatzeko eta birziklatzeko azpiegiturarik ez dago oraindik —Txinatik kanpo behintzat—, eta horrek areagotu egiten ditu bateriak fabrikatzeko beharrezko baliabideen eskaerak. Auto tradizionaletako berun-azidozko bateriak baino askoz konplexuagoak birziklatzeaz gain, ibilgailu elektrikoen bateriak izugarri astunak eta garraiatzeko garestiak dira.

Eta bai, litio eskasia ere ezin da alde batera utzi. AEBek dagoeneko arindu nahi duten arazoa da hori, Energia Sailak 2025erako 13 ibilgailu elektrikoen bateria-lantegi berri eraikitzeko asmoa iragarri baitu.
Bateriaren fidagarritasuna beste errudun nabaria da. Tesla bateriek nahiko ondo eusten diote degradazioari, baina beste fabrikatzaile batzuetako modelo zaharragoen jabeek ez dute zorte bera izan. Gaur egun, lege federalak agintzen du ibilgailu elektrikoen bateriak zortzi urtez edo 160.000 kilometroz bermatuta egon behar direla, baina hori ezer baino hobea den arren, lotsagarria litzateke gasolinazko ibilgailu baten motorra zortzi urteren buruan ordezkatzea pentsatzea.