AUTO ELEKTRIKOEN ALDE ILUNA.
Bat Herrialdea

Ibilgailu elektrikoen salmentak altuagoak dira.Baina, San Petersburgoko (FL) familia batek jakin zuenez, bateriak ordezkatzeko kostuak ere badira.

Avery Siwinksik 10 Tampa Bay-i esan zion 2014ko Ford Focus Electric erabilitakoak eskolara eraman zezakeela esan nahi zuela, nerabe askok ezagutzen duten auzo-errito bat.Bere familiak 11.000 dolar ordaindu zituen horretarako, eta hasierako 6 hilabeteetan, dena ondo joan zen.
"Hasieran ondo zegoen", esan zion Avery Siwinskik 10 Tampa Bayri.«Asko maite nuen.Txikia eta lasaia eta polita zen.Eta bat-batean funtzionatzeari utzi zion».

Ibilgailua martxoan abisua ematen hasi zenean, Siwinskik kontzesionariora eraman zuen Ray Siwinksi aitonaren laguntzarekin.Diagnostikoa ez zen ona: bateria ordezkatu beharko litzateke.Kostua?14.000 $, autoagatik ordaindu zuena baino gehiago.Are okerrago, Fordek Focus Electric modeloa utzi zuen duela lau urte, beraz, bateria ez zegoen eskuragarri.
"Berria erosten ari bazara, konturatu behar zara orain ez dagoela bigarren eskuko merkaturik, fabrikatzaileek ez dituztelako autoak onartzen", ohartarazi dio Ray-k esatariari.

Erortzen Laua
Anekdotak EV merkaturako arazo larria eta nabarmena erakusten du.

EV bat errepidetik ateratzen denean, bere bateriak birziklatzea edo berriro erabiltzea komeni da.Baina EV bateriak fabrikatzeko eta birziklatzeko azpiegiturak oraindik ez daude —Txinatik kanpo, behintzat— eta horrek bateriak fabrikatzeko beharrezkoak diren baliabideei buruzko eskariak areagotzen ditu.Auto tradizionaletako berun-azidozko bateriak baino birziklatzea askoz zailagoa izateaz gain, EV bateriak izugarri astunak eta garestiak dira garraiatzeko.

Eta bai, litio eskasia ere ezin da ahaztu.Hori AEBek dagoeneko arindu nahi duten arazoa da, Energia Sailak 2025erako 13 EV bateria planta berri eraikitzeko asmoa iragarri duelako.
Bateriaren fidagarritasuna beste errudun nabaria da.Tesla bateriak nahiko ondo eusten dute degradazioari dagokionez, baina beste fabrikatzaile batzuen modelo zaharren jabeek ez dute zorterik izan.Gaur egun, lege federalak dio EV bateriak zortzi urtez edo 100.000 miliarako bermatuta egon behar direla, baina hori ezer baino hobea den arren, lotsagarria izango litzateke gasezko ibilgailu batean motorra zortzi urteren buruan ordezkatzea pentsatzea.